世界经济论坛发布可持续航空展望报告

可持续航空展望报告

世界经济论坛（World Economic Forum，简称WEF）发布可持续航空展望报告，旨在总结全球可持续航空发展，为航空业脱碳提供指引。

国际民航组织（International Civil Aviation Organization）计划在未来五年将航空燃油碳排放降低5%，并在2050年实现国际航空净零排放。

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可持续航空调查

世界经济论坛对全球30名航空业高管进行调查，了解其对可持续航空发展的态度。超过三分之二的受访者认为航空业脱碳将持续进行，其中可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel）的发展是主要的推动因素。近两年年全球可持续航空燃料的产量增长了一倍，预计今年还将继续增长一倍，欧盟、英国等司法管辖区已经制定可持续航空燃料应用路线图。

超过70%的受访者对国际民航组织制定的2030年的脱碳目标表示乐观。COP29会议举办了大量与航空业有关的活动，明确了航空业应用碳信用的规则，避免在国家自主贡献（Nationally Determined Contributions）中重复计算。一些受访者认为司法管辖区可以在2030年和2050年目标的基础上，加入中期目标以便衡量碳减排效果。

航空业可持续风险

受访者对当前航空业脱碳进展面临的风险进行排序，得到以下三类可持续风险：

技术风险

• 可持续航空燃料的可用性和成本（Availability and cost of SAF）：风险排名第一位。燃料的价格和可用性是受访者最关注的因素，字2022年以来，燃料相关协议的数量正在下降。由于当前燃料生产技术有限，尽管未来产量继续增加，短期内燃料成本会对经营产生压力；
• 绿色电力、氢能和基础设施的可用性和成本（Availability and cost of green electricity, hydrogen and infrastructure）：风险排名第六位。绿色氢能是航空脱碳的重要因素，是可持续航空燃料的原材料，并可能为基础设施提供动力。受访者认为监管政策的不确定性可能导致氢能生产低于预期水平，且部署氢能成本效益还需要考虑；
• 氢能航空飞机的可用性（Availability of hydrogen and battery-electric aircraft）：风险排名第七位。以氢能为动力的零碳飞机处于研发中，但许多飞机制造商在资金筹备、技术研究方面都遇到了困难，使得该项研究速度放缓；
• 碳去除和碳补偿的可用性（Availability of carbon dioxide removals and out-of-sector carbon offsets）：风险排名第十位。碳去除和碳补偿技术与和可持续航空燃料存在竞争关系，而处理额外碳排放的成本通常高于从源头减少碳排放的成本；

政策风险

• 不同地区可持续航空燃料政策（Alignment of SAF policy across regions and longevity of subsidies）：风险排名第二位。全球多个司法管辖区已经制定可持续航空燃料政策，但其标准和目标存在差异，短期原材料供给不足可能导致一些司法管辖区无法实现目标；
• 国际航空碳抵消计划的实施（Implementation of CORSIA）以及碳定价和碳排放交易体系的有效性（Effectiveness of carbon pricing and emissions trading schemes）：风险排名第三位、第五位。129个司法管辖区已经加入碳抵消计划，但航空公司购买碳信用的能力有限，且同时需要遵守碳抵消计划、当地碳排放交易体系，可能导致该计划实施放缓；
• 资源地理集中度（Geographical concentration of resources）：风险排名第八位。可持续航空燃料的生产高度依赖生物原料，且发达经济体通常从发展中经济体进口原料。这些贸易活动可能受到政策、市场等因素的影响；

可持续风险

• 可持续航空燃料标准的可追溯性（Traceability of sustainability criteria for SAF feedstocks）：风险排名第四位。可持续航空燃料的原材料审核会继续加强，采用生物原材料的成本会提高，从而导致燃料的成本提高；
• 漂绿和消费者怀疑（Greenwashing and consumer skepticism）：风险排名第九位。一些司法管辖区认为可持续航空燃料的使用和宣传可能存在漂绿；

参考链接：

Global Aviation Sustainability Outlook 2025
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